【書訊】單車好城市

林胤宏在德國研讀軌道工程與鐵路營運研究所博士班時期，在部落格與綠雜誌撰寫許多關於交通規劃與單車生活的文章，然後回國後在出版社的協助下，以單車為主題出版了這本書「單車好城市」。

這本書主要是比較實務面的方式談，包括德國單車道如何設置、與汽車和行人的交通衝突如何解決，與大眾運輸的銜接、路權的規定，以及公共單車。幾乎全部都是德國案例，少數是西班牙、法國等國案例。

照片與解說都很清楚，作者本身又有自身單車通勤經驗，所以整本書讀來還蠻有收穫，但總覺得縣市政府與交通部的公務員才應該看這本書。或許要選總統並且騎單車做秀的兩位，也應該買這本書來做筆記。

台灣單車道規劃真的超級畸形的。

【宣導】香港人放駕一天

香港三個環保團體「香港地球之友」、「綠色力量」及「世界自然基金會香港分會」攜手主辦大型環保項目「放駕一天」減碳行動，今日(9月6日)全面啟動。“放駕”取“放假”諧音，意即讓座駕“放假”一天。是次行動目標為號召全港駕車人士每月最少減少駕駛一天，養成綠色駕駛習慣，減少車輛的碳排放，同時推動全港市民實踐低碳生活，共同改善香港的空氣質素。

「放駕一天」減碳行動將透過企業、學校及公眾三個層面推廣。是次行動由渣打銀行(香港)有限公司（「渣打香港」）召集、「渣打香港150週年慈善基金」贊助，並獲得香港特別行政區政府環境局全力支持。駕駛人士除可透過在「放駕一天」減碳行動網站落實承諾減少駕次外，亦可於網站上查看更多綠色駕駛資料；非駕駛人士及青少年學生則可在網站承諾擔任「放駕一天」減碳行動大使， 向身邊的親友推廣「放駕一天」及綠色駕駛的訊息。

「放駕一天」減碳行動期望透過各項活動，能為香港一年減少180,000天駕駛日，減少540公噸的碳排放， 加上透過企業綠色駕駛工作坊改善駕駛習慣可減少的120公噸碳排放，是次行動能為香港一年減少660公噸的碳排放。這數量需要66,000棵成年樹用1年的時間吸收。

----摘錄自此行動9月6日新聞稿。

這個行動邀集了企業、學校與社會各界參與，香港環保局也參了一腳，三個以上的NGO合作，還做了線上承諾連署。

【研究】英國最不依賴汽車的城鎮

英國有個信託組織「 Campaign for Better Transport」(簡稱CBT) 在9月14日發表一份汽車依賴度的評分報告，選了十幾個英格蘭地區主要城鎮(各區人口最多的兩市)的汽車依存度進行調查研究，發現Nottingham、London與Brighton&Hove雙子城是前三位最不依賴汽車的城鎮，也就是綠色運輸做的最好的。Milton Keynes則是依賴度最高的。

他們的評鑑是包含三個面向：

• 公共運輸可及性與都市規劃(Accessibility and planning) -前者指便於接近，易成為替代汽車的選項，如可搭出城旅遊、市區易轉乘、還有站牌與車站維護。後者指的是都市發展上的規劃，便於發展永續交通。
• 公共運輸品質並具有效益性(Quality and uptake of public transport)-後者的意思是，搭乘公共運輸更能節省時間、較為低廉(費率必須穩定)、時間也不會因轉乘而浪費，所以可以成為取代汽車的選項。
• 步行與單車的規劃(Walking and cycling)-除了改善人行道與單車騎乘的安全、便捷環境，以取代行使汽車機會之外，也包括單車上電車的這種結合選擇。

它裡面也有給許多建議。也分別針對前三與後三名，直接指出為什麼會有這樣的成績。像是Milton Keynes的主要問題是本身都市規劃就有問題，使得公共運輸可及性太差。

p.s.英國很多NGO是以信託Trust的方式存在，不是只說他跟金融有關，也跟"英國信託"沒關係。

【行動】用單車幫助第三世界民眾謀生

Wheels4Life是美國立案的NGO組織。主要宗旨在於免費提供單車給發展中國家需要交通的偏遠地區民眾，以便他們就學、就業與就醫。這個NGO由德國出身的登山車與極限登山單車運動的好手Hans Rey創辦，組織裡的工作人員幾乎都是義工。以下短片有簡明扼要的介紹。



Wheels4Life(W4L)與非洲、亞洲等發展中國家的非營利組織合作，它們評估並通報有單車需要時，Wheels4Life就會送來單車。

所需要的民眾，主要是住在較為偏遠的聚落，當地人買不起自家車輛，或因為油價與公共交通費太高，而薪資太低，因此找不到工作。很多社區甚至沒有公眾交通。因此有了單車，等於是提供他們很多的就業機會，而且不需負擔額外的油費；或者是一些小販，有了單車可以擴大兜售的範圍。

有些是孩童因為學校太遠，或者是孤兒沒有人接送，而必須輟學，有了單車便可有就學機會；另外，醫療人員獲贈單車可便於到偏遠鄉間醫治年老病患。

Wheels4Life在網站上，對每個贈送計畫都寫了頗詳細的文章，說明獲贈者的生活，因為單車獲得了怎麼樣的改善。裡面也會提到個別的計畫是和哪些團體合作、捐贈單車數量，與獲贈者的背景。

贈送的單車有幾個來源，一個是採購自加州單車製造商「California Bicycle」的低價且堅固的車款，零件更換簡易，主要送到非洲國家。一個是在當地國家購買，以支持當地經濟，也方便使用者更換零件。再來是由美國各地義工發起的資金招募活動。

由於二手單車來源各異，零件更換複雜困難，所以他們並沒有徵收二手單車與修繕的工作；他們目前也沒有捐贈單車給美國窮人的服務，理由是人力不足，而且第三世界國家更需要單車來謀生。而以上這兩個Wheels4Life沒做到的工作，其實在美國有其他的非營利團體在做。

美國愛達荷州 Palouse-Clearwater Environmental Institute 有個計畫叫做Village Bicycle Project，便是招募全美的二手單車送往非洲的迦納、獅子山共和國等非洲國家。他們除了捐贈之外，還開班教導當地人維護修繕單車的技能，並且特別照顧女性的需求，因為非洲女性是弱勢中的弱勢。Village Bicycle Project 以500輛單車塞滿一個貨櫃為單位，運一個貨櫃到加納，其中150輛分送給首都外的村莊需要單車的居民手上，其他的則販售給當地的單車商，充作貨櫃運費。如此一來也可避免贈送單車衝擊當地脆弱的單車市場，並讓單車在市場上容易取得，而形塑單車風氣。維修需要的單車零件也容易在市場取得了。



Wheels4Life的行動，雖然帶有「俠客」色彩，不過它捐贈計劃的前後評估、多方合作、資訊透明度都非常好，可說是從事國際發展合作的中小型NGO的範例。Village Bicycle Project也考慮到當地市場機制與性別公平的層次。更重要的是，它同時做到減少貧困、幫助教育與改善醫療，以及推展綠色交通。這可以給台灣援外的NGO參考。

【書籍】鐵馬革命

《鐵馬革命：如何用自行車打造好城市》這本書是美國記者Jeff Mapes所撰寫的，原美國版《Pedaling Revolution: How Cyclists Are Changing American Cities》於2009年初出版。

這本書都不是在講對抗暖化或節能減碳，而是在講美國的單車行動團體，如何透過各種方式，把單車重新介紹到現代社會中(特別是都市)，進而改變社會。

由於作者是政治記者，所以從政策與行動的這方面切入是很精準的，例如他在內容設定上，就放進來波特蘭、紐約、阿姆斯特丹推動單車的經驗，並著重在都市。另外他也提到很多當代重要的單車與行人路權行動、組織與網站。本書所在乎的，其實是單車騎士安全舒適的都市用路空間，描寫的對象主要是草根行動。

我有翻閱到一段話蠻有趣的。一位單車行動團體的執行長對作者說，他很不喜歡跟美國主要的大型環保團體合作的原因之一是，與他們合作期間，收到對方寄來的電子報，報刊圖片卻是俊男美女站在時髦的油電混合車前，畢竟還是丟不掉汽車文化 ... 。

以上簡單介紹完畢。

【宣導】馬來西亞的綠色尋寶活動

馬來西亞很流行treasure hunt這種活動方式，中文稱為尋寶，有點類似「大地遊戲」。舉凡慈善活動、新生訓練、員工聯誼、市政府規劃旅客參觀景點，都用treasure hunt。

遊戲方法大概是，一群人報名，分小組，領到一個信封與路線圖，依指示找到下一個關卡，在關卡中回答問題或解謎，然後領到下個提示，再解謎，然後一一闖關，最後找到寶藏。規則依據不同比賽規劃而有所變動，通常會以小客車來作為闖關交通工具(或者規定用步行)，通常在規定的區域範圍，通常會穿統一顏色的衣服，還有小隊呼小隊歌~~

2009年6月，馬來西亞多個環保團體組成的NGO聯盟MENGO舉辦了一場綠色尋寶比賽「Green Hunt」，地點在吉隆坡與巴生谷，主題是喚起大眾的低碳意識與3R(減廢、再利用與回收)概念。除了把謎題內容穿插一些環境主題之外，也要求交通一定要使用城市(吉隆坡)的輕軌、通勤火車等大眾運輸工具。然後這次所有的材料、紙張、宣傳都採用回收材質。

這次行動除了有幫政府宣傳大眾運輸政策外，也有很多廠商贊助。

2010年7月補充：2010年6月又辦了一次,看來會定期辦下去,真歡樂!

【報告】空運與海運溫室氣體減量潛力

美國環境智庫Pew氣候研究中心於12月22日發表一份研究報告：「Aviation and Marine Transportation: GHG Mitigation Potential and Challenges」，內容分析海運與空運的溫室氣體排放現狀，以及減量潛力。目前海運與空運的溫室氣體排放佔全美的5%，佔全球的3%，而且這兩種運輸方式的運量都在增加中。

報告裡面就短、中、長期的減量提出建議，據研究人員表示，依這些建議，可以讓空運的溫室氣體排放量在2050年前，較基準情境(Business As Usual)減少50%以上，海運則可以減少到60%以上。

方式包括改善飛機機艙與推進器設計，以達輕量化；使用替代性燃油；改進未來空中助導航系統（CNS/ATM）等等。海運方面則可選擇路線(優化路線)、降低速度與減少停泊港口時間。

報告頁面請參見這裡。

【行動】香港綠色和平無車日

無車日這個東西在台灣已經被玩到濫了，只剩下「萬人騎單車領獎品」這樣的選項，而且台北縣的活動還塞單車，成為大笑話。來看看今年香港的綠色和平怎麼玩9月22日無車日。

首先成立facebook群組。邀請名人站台，設計識別Logo與海報。

9月8日，綠色和平致贈曾特首一輛單車作為代步，因為他們發現曾特首每日搭座車去辦公以及去附近的教堂參加彌撒。

9月初，遊說政府長官與曾特首支持無車日。

9月14日，綠色和平號召一百多位民眾以單車環繞香港市區，名為氣候英雄單車行，鼓勵市民不開私家車改騎單車。其中綠色和平自己的隊伍人員帶上潛水蛙鏡騎單車，吸引人注意。

9月22日無車日前夕，綠色和平人士在香港各地地面上與人行道上，包括政府單位門前，用水柱噴上無車日的Logo與口號「9.22 唔揸車救氣候」，稱為無車日洗街宣傳。

9月22日無車日當天，曾特首與部份局處首長步行上班，綠色和平人員身穿北極熊裝想要陪特首走一段，當然只走一小步就被架開，不過還是有機會送上無車日徽章。

【行動】反對候選人減免汽車各項收費政見

日本眾議院議員在8月30日選舉，各黨候選人開出許多與汽車收費有關的政策支票，包括減少或暫停高速公路收費、廢止汽車相關稅收...

日本許多環境NGO與智庫發出一份共同聲明，指出減少汽車各項收費會促使民眾轉而選擇開車，而不去撘乘公共運輸，違反政府對於減少溫室氣體的目標決心。

共同聲明稿在此-高速道路無料化・自動車関連諸税の暫定税率廃止に、反対します

【報告】運輸效益與溫室氣體減量

美國非營利教育組織Urban Land Institute出版「Moving Cooler: An Analysis of Transportation Strategies for Reducing Greenhouse Gas Emissions」，延續且綜合該組織前兩年所發表的運輸與溫室氣體減量研究，所做出一份全面性對於運輸效益與溫室氣體減量的研究報告。還做成專題網站。報告受到NRDC與美國公共運輸協會之推薦閱讀。不過網站上只有大綱版本免費下載，全文版要付費。

Moving Cooler專題網站。

【新聞】英國政府發表多項低碳策略

英國政府在7月15日發表了多項低碳策略，包括

• 低碳變革計畫(Low Carbon Transition Plan)
• 低碳交通改革策略(Low Carbon Transport Innovation Strategy)
• 再生能源策略(Low Carbon Industrial Strategy)
• 低碳產業策略(Renewable Energy Strategy)

主要領導的局處是能源與氣候變遷局，主要領頭的計畫是低碳變革計畫，裡頭包括現階段計劃減碳目標、住商、交通、電力格網、綠色就業等多面向的內容。

新聞報導網摘：
U.K. Low Carbon Transition Plan Puts Government In Charge of Renewables(Reuters)

【活動】五月是美國單車月

在美國自行車騎士聯盟(League of American Bicyclists)的推動下，美國各州與大城市漸有共識，將五月視為單車月(Bike Month)來推廣，而自行車騎士聯盟與各地單車社團、各地政府也規劃許多不同的活動。

其中最核心的是2009年騎車上班周5/ 11-15，以及5/15週五這個騎車上班日。「騎單車上班」(Bike-to-Work)是這整個活動的根源與重點，他們希望透過騎單車上班，進而改變民眾的生活態度與城市的單車環境與政策。基本上，單車月的本質也是「騎單車上班月」。

以我的觀察，比較起去年的單車上班周，今年他們的推動獲得比較大的響應，而且比較平民化而非僅限單車社團活動，特別是在紐約。紐約在前幾年發生過警察攻擊單車臨界輛活動的車手，造成警察與單車社團對抗的風波。結果這兩年在紐約市大力推動單車通勤以及單車風的流行，2009年紐約市府大力推動單車月行動，這樣的轉變最令我注意與感動。

1. 美國自行車騎士聯盟極為陽春的單車月活動宣導網頁。裡頭有它們累積很久的騎單車上班需注意的用路安全與配合措施。
2. 紐約市的單車月行動網頁。

Bike-to-Work在台灣不是新名詞，早就有微笑單車上路、竹科單車推廣社等社團與行動推動騎單車上班，也引介Bike to Work的觀念。

然而在5/3日自行車新文化基金會承辦，國家各級政府主辦的「台灣自行車日」，卻仍停留在單車休閒日的規模與層級上，變成捷安特相關車隊的聯歡活動，未推展到單車上班或生活減碳上，非常可惜，完全無法配合馬政府的節能減碳政策，可見這個「台灣自行車日」活動非常需要檢討改進，應將有限的政府資源投入在單車通勤上，而非已然盛行的單車休閒。

歐美所謂的Bike Day，是Bike to Work Day，推廣的是單車通勤，週末的無車單車休閒(Car free)只是相關的花絮活動而已。

【行動】永續旅遊v.s.國際旅展

德國柏林上週舉行國際旅展。德國地球之友(BUND)特地把以往製作的「永續旅遊」專題、文章與企劃整理起來，擺在網路上讓大家參考。

相對於國際旅展大肆鼓吹遊客坐飛機出國去遊玩，在交通方式上排放大量二氧化碳，他們鼓勵的旅遊方式是以國內旅遊為主，交通方式以火車最佳；推薦內容以生態旅遊為主要形式。

比如他們曾與德意志鐵路合作推出許多旅遊企劃的建議，像Fahrziel Nature專案(以大自然為目的地)，就挑選德國值得探索的許多自然景點，而且規劃出大眾運輸交通方式提供給民眾。

他們還參與成立了一間旅遊諮詢公司Bund Naturschutz Service GmbH，提供更多的永續旅遊規劃。其中除了火車外，還有生態旅館(環保旅館)的推薦。

【宣導】美國的Green Festival

Green Festival在美國是個註冊商標的活動，是Green America 與 Global Exchange 兩個NGO的共同專案，每年在美國幾個主要大城市舉辦。這兩個組織都是合作社性質的聯盟組織，從事永續農業、友善環境的產業、公平貿易、社會公義等議題推動。

他們舉辦Green Festival已經有幾年，先是在舊金山與華盛頓特區試辦，然後再推廣到芝加哥等大城市。

Green Festival主要是市集活動、主辦單位並安排演講、電影欣賞、甚至有綠色工作的介紹攤位。市集部分是邀請對環境與生態友善的、符合社會公平的(如公平貿易)的產品生產者，主要是小農或是小型綠色創新事業，比如有機農牧產品、太陽能鍋販賣與回收物品再製手創品。另外也有環境與人權團體的攤位。

活動據稱是此類綠色消費者的市集活動中，全球規模最大的。在這些年的修正下，他們盡力嘗試購買再生能源或潔淨能源的電力供應活動所需；攤位與活動本身竭力做到零廢棄，包括免洗餐具的刀叉杯盤都是用生物可分解之材質做成、推行無瓶裝水活動；也會以策略鼓勵參觀者以永續的交通方式抵達會場(主要是選址於單車易停放、大眾交通工具亦達的地方，並鼓勵遊客利用搭便車網站提高自用客車使用率，若要搭計程車也建議搭乘使用潔淨能源的車輛)。

雖然這活動不是針對氣候變遷與暖化議題，但他做到了許多生活減碳與生活環保的事項，台灣想要舉辦類似活動的朋友請參考參考。

Green Festival的網站。
Green Festival 的 youtube。
中文網誌紀錄：2008 D.C. Green Festival by 北極熊歷險記

【會議】2009年改變運輸會議與BRT

美國智庫型NGO世界資源研究所底下有個企業贊助的夥伴計畫，叫做交通永續中心(The World Resources Institute Center for Sustainable Transport )簡稱 EMBARQ ，主要是幫發展中國家的城市規劃永續的交通對策。在印度與中國都有據點。

該中心每年的年會叫做 Transforming Transportation (改變運輸)，2009年的年會已經在1月底開完了，主題是運輸與氣候。比較特別的是，因為去年他們在印度德里等幾個城市推動公車捷運系統BRT，所以最近的話題都繞著BRT轉，也成為今年的主題之一。

此次會議的議程、會議簡報都已經上網。這個網頁-底下有三天的議程，點進去後，網頁下方可見當天的幾個議題，再點進去就有各講者的演講簡報。

在這邊八卦一下，雖然EMBARQ利用所有的管道宣稱印度的BRT計畫很好很好，不過實際上推行的真的很不順利，在2008年4-5月在德里試行時，網路上出現圍剿的情況。EMBARQ花了很多的心力再教育印度城市與改善問題。或許有興趣的讀者，可以從這次的事件的錯誤中學習到一些東西。

對BRT不滿的一些意見請參考以下連結：

Streetsblog » Bus Rapid Transit Under Fire in Delhi, India
(這是個關心單車與行人路權的舊金山民間公民媒體)

Why India’s Bus Rapid Transit Projects don’t excite me
(一位在印度推廣駕駛文化的博士)

BRT in India - how great concepts can get ruined
(一位自由記者對BRT上路亂象的紀錄與建議，引用多篇新聞報導)

【新聞】英國希斯洛機場第三跑道興建案通過

英國倫敦西部市郊的希斯洛(Heathrow)國際機場這兩年在討論擴建第三跑道，然後這個計畫在2009年1月15日通過了，預估在2015-2020年完工。當然引來當地居民與環保團體的抗議(有個村子700戶人家必須整個遷移、西倫敦部分居民已遭受頻繁的飛機噪音干擾)。環保團體為了反對航空業的碳排放，所以與當地反對機場擴建的居民團體結合，他們的抗議行動諸如侵入機場飛航管制區，常常與警察衝突而衝上版面，也有些危險。

他們採取過的重要抗議行動有：

• 2007年8月在機場圍牆外的空地舉辦氣候大露營，零星入侵管制區與警察發生衝突。
• 2008年2月抗議人士爬上議會屋頂拉白布條抗議。
• 2008年2月綠色和平人士爬上希斯洛機場跑道上飛機機身上拉布條抗議。
• 環保團體分塊購買跑道的土地，造成一分地運動，增加未來收購的困難。

目前鳥會、WWF、Greenpeace、地球之友與當地居民團體是一塊的。但工會團體則贊成機場擴建，認為會增加就業機會，政治家與商業界也對跑道表示歡迎。另外一則受重視的花絮新聞是，紐約有一位在氣候變遷領域重要的教授暨NASA科學家Jim Hansen斥責環保人士，應該把心力花在對抗煤炭，而非第三跑道。

另外，一些政治人物仍不放棄替代性方案，紐約時報這篇提到，鑑於希斯洛機場有很大比例還是在飛國內航線，包括執政黨工黨在內的140位議員簽署動議，要求提出替代選項，比如倫敦到其他城市的高速鐵路。

【新聞】英國地球之友針對政府補助汽車業的聲明

2008年12月的英國汽車銷售很慘，因此車廠開始呼籲政府補助或支持汽車產業度過難關，包括首相布朗在內的政府高層不是正在考慮，就是正面的表態。

英國地球之友卻認為，這個時候應該依據英國汽車廠是否能提出措施協助政府達到二氧化碳減碳目標，再給予適當補助，這樣會更好。他們的交通議題行動人士 Tony Bosworth說：「汽車產業真的面對著嚴峻的時刻-但政府的任何協助必須依照狀況，看看產業是否能藉由加速投入生產環保的車輛，來協助英國邁向低碳經濟。」他還說：「更乾淨、更靈巧(smarter)的車輛使用更少的燃料，不僅降低二氧化碳排放，也會降低燃料費用。」

地球之友的新聞稿。
新聞-汽車產業向政府提出請求。
新聞-英國商務大臣說他會考慮。

【行動方案】01營造單車友善的社區

2009年我來陸續寫一些台灣NGO可以採用的一些節能減碳點子。
首先來談"營造單車友善的社區"。

從學童走路上學談起
大約十年前，台灣的國中小與家長團體推動學童安全走路上學的環境，主要是想學習日本的兒童走路上學專用道。後來這個活動的確讓許多學校重視周邊社區道路的規劃，並與鄰近商店有所安全導護的合作，當時的最好範例就是台北市萬芳社區在國小與社區間設置專用道，不過還是有很多學校沒有改善。另外，新竹市有個NGO「新竹市行人優先協會」積極推動城市裡的行人權益問題，也把學童走路上學當做重要的議題，找學校校長、家長會來討論，也舉辦小朋友的走路主題徵文比賽。2008年馬英九總統上任後說要推動走路上學，教育部也推出了「走路上學計畫」，相信2009年會有更好的進展。

對的，社區是重要的角色
學童走路上學的規劃，沒有社區的合作是不行的。學校與社區必須針對學童上課的主要路線，做出安全規劃、交通指引，甚至找到社區中汽車通行較少的路線，或是經過圖書館、避開不安全場域的路線，甚至在路線旁種植花草。隨著公民意識抬頭，台灣有許許多多的社區公民團體，有時候同一社區還會有好幾個不同民間團體在運作。這些社區非常了解社區當地的狀況，比起十年前，現在推動走路上學計畫，可獲得的社區支持將會更容易。

單車友善的社區跟走路上學有何關係？
當然是有的，因為做法類似。去協助走路上學的社區資源本錢，也可用在把社區轉換為「單車友善」上。

我的社區對單車友善嗎？
您的社區騎單車的情況如何，可以看這篇來參考。
我想，安全是第一優先的評量標準。

社區需要怎麼去友善單車呢？
(1)改善社區的用路環境，在某些路段減少路邊停車，與縣市政府協調設置速限或單車優先道。
(2)找出適合單車通行的路段，畫出社區單車地圖，放在里民農民曆或是給學區學生參考。
(3)在需要的地方設置單車停放的專用區域，如市場、學校內、圖書館、醫院、捷運站與公車站旁邊、博物館或名勝...。特別是菜市場，婦女是市場的主要消費者，而婦女的交通工具以單車與機車為主，又幾乎是每天都需要上市場。另外，學生也是以單車作為主要交通工具的人，所以他們去補習、車站、圖書館、市區的路線，都至少需讓單車能安全通行，以及充足的停放空間。
(4)里長或社區公民團體與地方政府協調，代民眾爭取地方政府資源來改善社區單車環境。
(5)邀請烙碼的公司來社區，為居民的單車烙上號碼，以便遭竊後能有較高的尋回率。
(6)進一步，除了社區內的單車行，可邀集某些志願的店家放置單車打氣設備、備胎等，這可與學校導護商店合作。
(7)與社區內店家的單車隊合作，教導居民騎單車、簡易修車技巧與騎乘安全。

有沒有什麼例子勒？
明明是自問自答，但我問了自己一個答不出來的題目。但我看到一些社區大學有在推動社區單車環境的計畫，常利用「試騎」去發掘社區單車路線與其安全問題，如台北的松山社大、三重社大，高雄市第一社區大學、美濃地區的旗美社大等等....總之很多啦。漸漸的許多在「做社區」的社區發展協會、社教館(現在的生活美學館)或是里長伯都看到這些趨勢，有在做些規劃與討論，不過大體上還是辦些社區單車遊的活動居多，比較少看到努力去克服問題，把單車推廣為通勤與交通用具的。隨著單車熱，這兩年非常多社區舉辦了社區單車遊、單車生活攝影比賽、或者以單車騎乘活動取代以前的登山健行....，但卻都忽略了把單車更深入的留在社區生活中，若要讓居民能以單車作為交通工具，就是要讓社區環境對單車更為友善才可以。

想行動的社區與NGO可以找到什麼協助與資源勒？
(1)千里步道籌備中心是推動友善步行與單車的環台路線，所以常常舉辦座談、試走與試騎活動，在這塊單車生活化領域累積了很多資料與經驗，他們的網站上就有很多值得參考的。荒野保護協會近年推動綠色生活地圖，綠活圖的概念也可以應用在單車社區環境的調查，有關綠活圖可以參考這個網誌。
(2)與社區大學合作。有些社區大學有開設相關的課程，沒有的話，也可與校本部合作安排講座，邀請一些專家與單位來演講。
(3)社區營造體系的公家資源。在政府各部會給予社區補助的各項名目中(請見台灣社區通網站)，至少在農委會營造農漁村新風貌、環保署的清淨家園計畫，與內政部社區發展相關計畫，可以把營造社區單車友善環境納入申請。另外，隨著各地方政府逐步推動節能減碳計劃，也會釋出一些補助給社區進行低碳事項。
(4)直接找地方的單車店或單車隊合作。
....

國外怎麼做的？
其實國外啊，跟台灣應該半斤八兩吧，但有些城市與國家做的確實比較好。撇開一些城市單車環境的建設不說，我在網路上看到西雅圖、奧勒岡的波特蘭、舊金山都有城市的單車社團都為自己的城市製作單車地圖，上面有單車路線(有專用道、沒專用道、危險路段...)、修車點之類的，不僅只有單車休閒用途。
我也有看過歐洲自行車聯盟與單車旅遊協會推出歐洲自行車旅遊地圖，德國這網站可查詢到德國各城市大致的單車路網，另外，歐洲各地無車日的活動，也促進歐盟與歐洲國家和城市更重視單車環境的改善，像ICLEI(國際地方政府環境委員會)對推出eco mobility城市易行的企劃，預計要推廣到會員城市，就是由無車日脫胎換骨而來，推動行人、單車、嬰兒車、老殘者的用路權與安全環境。據我所知，美國的舊金山與波特蘭政府也已有這類的計畫在推行。
非單車社團也可以發起類似的行動，像這個「東京單車綠色地圖」就是幾個懂網路工具的人弄出來的，他們這個活動還獲獎連連，2008年獲得日本環境省的抗暖化大獎。我本人之前也模仿它做了張台北市的單車通勤地圖，有興趣的也可以參與共筆。

這個方案適合哪些團體？
社區發展協會這種團體是最適切的，當然社區大學也適合做區域的領導。
單車社團可以介入，可以參考竹科單車社的網誌，有蠻多促進單車通勤的一些行動。
學校家長團體，可以與學校合作，以學生騎單車的用路環境安全來考量，做些規劃。

【宣導】香港地球之友低碳生活動畫

香港地球之友2008年5月開始推出低碳專刊，找了香港知名的動畫工作室參與，製作了下面兩個影片。

【研究】以稅務政策減少計程車的溫室氣體排放

美國Pew氣候變遷中心在11月做的研究說帖，說明計程車作為一項公共交通工具又常空車的狀況下，政府要怎麼以稅的政策增進它的效率並且提高公共利用價值。雖然各國稅務背景可能不同，但在相關政策領域方面，值得我國有興趣者參考。

Tax Policies to Reduce Greenhouse Gas Emissions。
直接下載 (PDF)。