2009年我來陸續寫一些台灣NGO可以採用的一些節能減碳點子。
首先來談"營造單車友善的社區"。
從學童走路上學談起
大約十年前，台灣的國中小與家長團體推動學童安全走路上學的環境，主要是想學習日本的兒童走路上學專用道。後來這個活動的確讓許多學校重視周邊社區道路的規劃，並與鄰近商店有所安全導護的合作，當時的最好範例就是台北市萬芳社區在國小與社區間設置專用道，不過還是有很多學校沒有改善。另外，新竹市有個NGO「新竹市行人優先協會」積極推動城市裡的行人權益問題，也把學童走路上學當做重要的議題，找學校校長、家長會來討論，也舉辦小朋友的走路主題徵文比賽。2008年馬英九總統上任後說要推動走路上學，教育部也推出了「走路上學計畫」，相信2009年會有更好的進展。
對的，社區是重要的角色
學童走路上學的規劃，沒有社區的合作是不行的。學校與社區必須針對學童上課的主要路線，做出安全規劃、交通指引，甚至找到社區中汽車通行較少的路線，或是經過圖書館、避開不安全場域的路線，甚至在路線旁種植花草。隨著公民意識抬頭，台灣有許許多多的社區公民團體，有時候同一社區還會有好幾個不同民間團體在運作。這些社區非常了解社區當地的狀況，比起十年前，現在推動走路上學計畫，可獲得的社區支持將會更容易。
單車友善的社區跟走路上學有何關係？
當然是有的，因為做法類似。去協助走路上學的社區資源本錢，也可用在把社區轉換為「單車友善」上。
我的社區對單車友善嗎？
您的社區騎單車的情況如何，可以看這篇來參考。
我想，安全是第一優先的評量標準。
社區需要怎麼去友善單車呢？
(1)改善社區的用路環境，在某些路段減少路邊停車，與縣市政府協調設置速限或單車優先道。
(2)找出適合單車通行的路段，畫出社區單車地圖，放在里民農民曆或是給學區學生參考。
(3)在需要的地方設置單車停放的專用區域，如市場、學校內、圖書館、醫院、捷運站與公車站旁邊、博物館或名勝...。特別是菜市場，婦女是市場的主要消費者，而婦女的交通工具以單車與機車為主，又幾乎是每天都需要上市場。另外，學生也是以單車作為主要交通工具的人，所以他們去補習、車站、圖書館、市區的路線，都至少需讓單車能安全通行，以及充足的停放空間。
(4)里長或社區公民團體與地方政府協調，代民眾爭取地方政府資源來改善社區單車環境。
(5)邀請烙碼的公司來社區，為居民的單車烙上號碼，以便遭竊後能有較高的尋回率。
(6)進一步，除了社區內的單車行，可邀集某些志願的店家放置單車打氣設備、備胎等，這可與學校導護商店合作。
(7)與社區內店家的單車隊合作，教導居民騎單車、簡易修車技巧與騎乘安全。
有沒有什麼例子勒？
明明是自問自答，但我問了自己一個答不出來的題目。但我看到一些社區大學有在推動社區單車環境的計畫，常利用「試騎」去發掘社區單車路線與其安全問題，如台北的松山社大、三重社大，高雄市第一社區大學、美濃地區的旗美社大等等....總之很多啦。漸漸的許多在「做社區」的社區發展協會、社教館(現在的生活美學館)或是里長伯都看到這些趨勢，有在做些規劃與討論，不過大體上還是辦些社區單車遊的活動居多，比較少看到努力去克服問題，把單車推廣為通勤與交通用具的。隨著單車熱，這兩年非常多社區舉辦了社區單車遊、單車生活攝影比賽、或者以單車騎乘活動取代以前的登山健行....，但卻都忽略了把單車更深入的留在社區生活中，若要讓居民能以單車作為交通工具，就是要讓社區環境對單車更為友善才可以。
想行動的社區與NGO可以找到什麼協助與資源勒？
(1)千里步道籌備中心是推動友善步行與單車的環台路線，所以常常舉辦座談、試走與試騎活動，在這塊單車生活化領域累積了很多資料與經驗，他們的網站上就有很多值得參考的。荒野保護協會近年推動綠色生活地圖，綠活圖的概念也可以應用在單車社區環境的調查，有關綠活圖可以參考這個網誌。
(2)與社區大學合作。有些社區大學有開設相關的課程，沒有的話，也可與校本部合作安排講座，邀請一些專家與單位來演講。
(3)社區營造體系的公家資源。在政府各部會給予社區補助的各項名目中(請見台灣社區通網站)，至少在農委會營造農漁村新風貌、環保署的清淨家園計畫，與內政部社區發展相關計畫，可以把營造社區單車友善環境納入申請。另外，隨著各地方政府逐步推動節能減碳計劃，也會釋出一些補助給社區進行低碳事項。
(4)直接找地方的單車店或單車隊合作。
....
國外怎麼做的？
其實國外啊，跟台灣應該半斤八兩吧，但有些城市與國家做的確實比較好。撇開一些城市單車環境的建設不說，我在網路上看到西雅圖、奧勒岡的波特蘭、舊金山都有城市的單車社團都為自己的城市製作單車地圖，上面有單車路線(有專用道、沒專用道、危險路段...)、修車點之類的，不僅只有單車休閒用途。
我也有看過歐洲自行車聯盟與單車旅遊協會推出歐洲自行車旅遊地圖，德國這網站可查詢到德國各城市大致的單車路網，另外，歐洲各地無車日的活動，也促進歐盟與歐洲國家和城市更重視單車環境的改善，像ICLEI(國際地方政府環境委員會)對推出eco mobility城市易行的企劃，預計要推廣到會員城市，就是由無車日脫胎換骨而來，推動行人、單車、嬰兒車、老殘者的用路權與安全環境。據我所知，美國的舊金山與波特蘭政府也已有這類的計畫在推行。
非單車社團也可以發起類似的行動，像這個「東京單車綠色地圖」就是幾個懂網路工具的人弄出來的，他們這個活動還獲獎連連，2008年獲得日本環境省的抗暖化大獎。我本人之前也模仿它做了張台北市的單車通勤地圖，有興趣的也可以參與共筆。
這個方案適合哪些團體？
社區發展協會這種團體是最適切的，當然社區大學也適合做區域的領導。
單車社團可以介入，可以參考竹科單車社的網誌，有蠻多促進單車通勤的一些行動。
學校家長團體，可以與學校合作，以學生騎單車的用路環境安全來考量，做些規劃。
No comments:
Post a Comment